南方日报讯 （记者/晏磊 通讯员/穗环宣）昨日，中国环境科学院柴发合副院长来穗作报告，研究数据显示，从2001年至2011年，广州的PM2.5总体浓度呈持续下降状态，不过下降的幅度比较小，而2011年的日平均浓度为41微克/立方米，好于75微克的最高标准，但达不到35微克的最低标准。

不过，柴发合也表示，不少专家都对广州的灰霾现象感到吃惊，并认为未来广州应该考虑对接更高的减排标准。

灰霾 专家很吃惊

柴发合表示，PM2.5对于全球的影响都很大，而中国和印度两国是PM2.5浓度最高的国家，同时PM2.5污染带来的财产损失，两国共占全球比例的65%。

同时，柴发合还展示了来自世界卫生组织的全球各大城市数据，在全球1100个城市中，我国的32个城市排位靠后，最高排位为海口，全球第812位，而空气最差的省会城市居然排在全球第1058位。同时，省会城市之间比较可发现，北方城市的PM2.5浓度普遍比南方城市高。

“南北两地的PM2.5成分构成也很不一样，北方是沙尘，而珠三角则是以硝酸盐、硫酸盐和有机污染物为主的颗粒物。”柴发合表示，珠三角的空气污染是很严重的，污染物主要来自工业和机动车污染，而广州恰好处在珠三角污染区的腹地。

柴发合介绍，即便是按照旧的空气环境质量标准来衡量，广州也是全国达标的省会城市里排名最后的城市。“如果按照新的标准，包括广州、东莞、深圳等珠三角城市都无法达标。”柴发合表示，如果把珠三角城市的范围再扩大，那么也仅有一个城市能够达标，“那就是香港”。

“广州的湿度比较大，即便与北京的PM2.5浓度相同，广州照样还是会形成灰霾天气。”柴发合表示，包括环保部张力军副部长在内的许多人，都对广州的灰霾现象很吃惊，并认为未来广州应该考虑对接更高的减排标准。

治污 领先珠三角

不过，柴发合对广州的大气污染治理工作，还是给予了一些肯定：“从2007年至2011年，广州的PM2.5总体浓度呈持续下降状态，不过下降的幅度比较小，而2011年的日平均浓度为41微克/立方米。”他同时表示，研究发现，空气污染物中的另一个指标氨氮化合物，在广州机动车保有量上升的同时却出现浓度下降的现象，这在整个珠三角城市是唯一的。

同时，他建议广州要提高现有电厂的脱硫效率，对机动车的控制尤其是柴油黄标车的控制，可以学习北京，用更极端的方式来控制，“北京在天气条件极端恶化的情况下，甚至考虑动用奥运标准，所有大货车都一律从六环绕行河北。”

柴发合也建议广州可以在全国第一个让发电厂使用洗精煤，这是一种经洗煤厂机械加工后，降低了灰分、硫分，去掉了杂质的优质煤。据了解，这种煤炭可有效减少烟尘、SO2和NOx的排放，同时也能提高煤炭的利用和燃烧效率。

声音

监测站点数量远超台北

对于争议已久的PM2.5监测站选址问题，来自美国爱荷华大学的Carmichael教授表示，据他所知，中国的站点设置标准和规范大部分参照了美国EPA的标准，“在美国，也有很多站点设置在公园和学校以及郊外旷野等位置”。

来自香港的专家则表示，内地在公园设立监测站也并无太大问题，因为PM2.5扩散都比较平均，基本不会因为在公园内外而令数据特别低。

来自台湾的龙世俊博士告诉记者，台北市只有七八个监测站。记者了解到，目前仅广州市的国控点监测站就达10个，全市的各类监测点加起来则有40个左右。

公布PM2.5数据有助于公众参与污染治理

对于广东大胆公布PM2.5各国控站点数据的举动，Carmichael表示赞赏，称公布数据有助于社会公众主动参与污染治理。

来自德国气象服务中心的Brasseur先生则表示，对于能够在公开网站上查看PM2.5实时数据非常感兴趣。

“欧盟的各个国家都在从事PM2.5的研究，也都声称要将数据进行公开，但实际上调用数据要经过许多复杂的程序和手续。”Brasseur先生表示，他还没有发现欧洲有类似的网站，能够较为完整而全面地发布相关数据。

欧美国家污染源主要来自机动车

对于欧美国家目前的PM2.5污染来源，Carmichael和Brasseur都表示，目前在发达国家，机动车尾气是主要来源，所占比例甚至高达50%。

“在美国，大卡车、交通拥堵和日常取暖带来的PM2.5污染占比很大，虽然我们的燃油质量和发动机质量在改进，使得单辆车的排放在下降，但是汽车的保有量却持续增加，便使得相关浓度数据很难再继续下降。”Carmichael说。

而在欧洲，由于柴油廉价，导致居民购车普遍倾向柴油车，Brasseur表示，这也是欧洲PM2.5污染的一个重大来源，同时由于欧洲国家之间经济发展不均衡，季风也常常会造成PM2.5的跨境污染，“波兰的经济不发达，冬季取暖常常用煤，季风则把煤炭燃烧所产生的PM2.5等污染物，吹到德国甚至法国巴黎，造成了异地空气污染物浓度上升”。